أخبار متعلقة
قال مدير عام ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام نعيم بن إبراهيم النعيم ان ميناء الملك عبد العزيز اكبر ميناء سعودي من حيث المساحة وثاني ميناء من حيث حجم المناولة، ويتمتع بخاصية دخول القطار اليه لنقل البضائع الى الرياض وغيرها وهو البوابة الرئيسية للمملكة على الخليج العربي. وأكد ان الميناء الذي يدخله يوميا أكثر من 2600 شاحنة كبيرة سواء لحمل بضائع التصدير او لنقل البضائع الواردة، يتمتع بإجراءات الامن والسلامة وان المؤسسة العامة للموانئ بصدد رفع طاقة الميناء لاستقبال اكبر عدد من الحاويات واستقبال سفن الأجيال الحديثة للحاويات التي تتسم بالعرض والعمق والعدد الكبير من الحاويات بإنشاء محطة اخرى في ميناء الملك عبدالعزيز يجري حاليا التنسيق بشأن تمويلها.
وبيّن ان إنجاز نفق الميناء مؤخرا استوعب حركة مرور الشاحنات والسيارات من والى الميناء بشكل انسيابي سريع وآمن ومؤكدا في الوقت نفسه ان الطريق الساحلي (طريق الملك فيصل) ما زال بحاجة الى جسر يؤدي الى حركة مرور سريعة ومباشرة لكي يستوعب الزيادة المطردة لازدياد العمران الكبير ولمجاورة تقاطع طريق الميناء لتقاطع قطار البضائع الخارج والداخل للميناء والذي يؤدي عند مروره لازدحامات مرورية .. واقامة جسر يتجاوز كلا التقاطعين مطلوبة، وهذا ما تقوم الموانئ حاليا باتخاد إجراءاته الرسمية لإنجاز الجسر والذي سيكون قريبا ان شاء الله .
وأضاف النعيم خلال الحوار الذي اجرته «اليوم» معه: اسند الميناء انشاء محطة ركاب ضمن عقد البضائع العامة في الميناء ويتوقع ان يتم انشاء المحطة خلال عامين من الآن، وبعد الانتهاء من إنشائها سيكون الامر متاحا للشركات الملاحية التي ترغب في تسيير خط ركاب من وإلى ميناء الدمام، والذي سيبدأ بميناء دبي ثم في مرحلة اخرى لموانئ اخرى ان شاء الله .
وفيما يلي نص الحوار:
ما تأثير افتتاح نفق طريق الميناء على انسيابية حركة مرور الشاحنات؟
- كان تقاطع طريق الملك عبد العزيز (طريق الميناء) مع طريق الملك فيصل (الدمام - الخبر الساحلي) يشبه عنق زجاجة ومنطقة ضغط مروري كثيف نتيجة تزايد عدد الشاحنات القادمة الى الميناء او تلك الخارجة منه وكذلك ازدياد العمران بشكل يشبه الطفرة على جانبي الطريق الساحلي من الدمام الى الخبر الامر الذي ادى بشكل كبير الى زيادة حركة الشاحنات والسيارات على الطريق الساحلي وتقاطعها مع طريق الميناء، مما كان ينتج عنه إرباكات وازدحامات مرورية والعديد من الحوادث. وبتوفيق الله تعالى ثم بدعم حكومة خادم الحرمين الشريفين الرشيدة تم انجاز نفق الميناء الامر الذي استوعب حركة مرور الشاحنات والسيارات من والى الميناء بشكل انسيابي سريع وآمن، وأود هنا ان أقول ان الطريق الساحلي ما زال بحاجة الى جسر يؤدي الى حركة مرور سريعة ومباشرة لكي يستوعب الزيادة المطردة لازدياد العمران الكبير ولمجاورة تقاطع طريق الميناء تقاطع قطار البضائع الخارج والداخل للميناء والذي يؤدي عند مروره لازدحامات مرورية، لطول القطار وبطء سرعته، وإقامة جسر يتجاوز كلا التقاطعين مطلوبة، وهذا ما تقوم الموانئ حاليا باتخاد إجراءاته الرسمية لإنجاز الجسر والذي سيكون قريبا ان شاء الله .
كم عدد الشاحنات التي يستقبلها الميناء يوميا وكيف يتم التعامل معها؟
- يدخل الميناء يوميا اكثر من 2600 شاحنة كبيرة سواء لحمل بضائع التصدير او لنقل البضائع الواردة، وهذا يعني ان هناك حركة خروج ودخول شاحنات كبيرة تربو على خمسة آلاف اضافة الى الشاحنات التي تعمل بالميناء والمركبات الصغيرة للموظفين والعاملين بالميناء والمراجعين، الامر الذي قد يضاعف العدد الى عشرة آلاف حركة سير او يزيد، والحمد لله لا يمثل ذلك اية مشكلة داخل الميناء لأن طرق الميناء واسعة ومؤهلة، كما ان ساحات الارصفة مؤهلة لاستيعاب مركبات اصحاب البضائع ومركبات ترتيب وخدمة البضائع، اضافة الى المواقف المخصصة في كل منطقة لوقوف الشاحنات او المركبات الصغيرة كل ذلك يتم بانتظام وسلامة من خلال اشراف كامل ومتابعة من ادارة الامن الصناعي والجهات الامنية ذات العلاقة إذا لزم الأمر.
يقال إن اجراءات الأمن والسلامة بالميناء غير كافية والدليل الحرائق التي وقعت مؤخرا؟
- هذا القول جانبه الصواب لأن الحريق الذي حدث مؤخرا ليس داخل الميناء وليس في منشآته وانما وقع في منطقة المستودعات المساندة خارج الميناء وهي عبارة عن اراض يؤجرها الميناء على التجار والمتعاملين الدائمين للميناء ليكون لديهم فرصة لسرعة سحب بضائعهم وتخرينها في مكان قريب، ومهمة اتخاذ اجراءات السلامة تخص كل تاجر في مستودعه ويتخذ الميناء اجراءات مشددة للرقابة عليهم لاستيفاء وصيانة معدات السلامة ومكافحة الحريق.
اما اجراءات الامن والسلامة ومكافحة الحريق في الميناء، فالحمد لله لدى الميناء ادارة مختصة تحرص على كفاية معداتها وافرادها المدربين لمنع او مكافحة أي حريق، لا قدر الله، ويجري الميناء وبمتابعة صاحب السمو الملكي امير المنطقة الشرقية، تجربتين افتراضيتين كل عام بمشاركة كافة الجهات ذات العلاقة في الميناء، لتنشيط الافراد والمعدات الارضية والبحرية وللتأكد من كفايتها لمواجهة اية ظروف طارئة والحمد لله، اكدت تلك التجارب والتي كان آخرها قبل اقل من شهرين كفاية اجراءات وافراد ومعدات الأمن والسلامة ومكافحة الحريق في الميناء ونسأل الله السلامة.
كم حاوية يستقبلها الميناء يوميا وما الخطط المستقبلية لزيادتها؟
- رغم انخفاض الزيادة المطردة عما كانت عليه قبل اكثر من عام فان محطة الحاويات في الميناء قد ناولت 102 الف حاوية قياسية خلال شهر نوفمبر 2009م، أي ان معدل المناولة اليومية حوالي 3400 حاوية قياسية يوميا اضافة الى ما يرد من حاويات على سفن البضائع العامة والتي تتم مناولتها في محطتي البضائع العامة، ومعدل عدد الحاويات المشار اليه ليس بالامر الهين لأن 3400 حاوية يعني اكثر من 60 الف طن من البضائع يوميا في محطة الحاويات هذا عدا البضائع في المحطات الاخرى.
من جهة اخرى ناولت محطة الحاويات في الاحد عشر شهرا التي تنتهي بنهاية شهر نوفمبر 2009م (1.122.236) حاوية قياسية، على انه بزوال حالة الركود الاقتصادي العالمي، ستعود الزيادة المطردة في عدد الحاويات الامر الذي تسعى المؤسسة العامة للموانئ لمواجهة ذلك برفع طاقة الميناء لاستقبال اكبر عدد من الحاويات وكذلك استقبال سفن الاجيال الحديثة للحاويات التي تتسم بالعرض والعمق والعدد الكبير من الحاويات وذلك بإنشاء محطة اخرى في ميناء الملك عبدالعزيز يجري حاليا التنسيق بشأن تمويلها.
يعاني مستفيدون من الميناء من تكدس الحاويات .. برأيكم متى تنتهي؟
- هذا كلام غير صحيح لا يوجد أي تكدس في الميناء سواء في محطة الحاويات او المحطات الاخرى خلال التشغيل العادي طوال العام، وان ما حدث وانتهى كان لظروف تحوّل عدد كبير من السفن من موانئ مجاورة دون جدولة مسبقة، وكذلك عطلة عيد الفطر المبارك وتراخي عدد من التجار في استلام حاوياتهم مما احدث تأخيرا في فسح حاوياتهم وتراكم عدد من الحاويات ورغم ذلك لم يتوقف الميناء عن استقبال السفن او تفريغها، وقد تجاوزت ادارة الميناء الوضع خلال فترة وجيزة لم تتجاوز الاسبوعين ولله الحمـد.
متى يتم تدشين الخط الملاحي للركاب بين دبي والدمام؟ وهل من الممكن تسيير سفن الركاب بين الدمام والبحرين ايضا؟
- تدشين خط للركاب من ميناء الملك عبد العزيز وإليه يتطلب اولا إنشاءات واجراءات منها انشاء صالة لاستقبال ومغادرة الركاب بما تشتمل عليه من كافة الخدمات الامنية والجوازات وخدمة امتعة الركاب وخلافها، وقد اسند الميناء انشاء محطة الركاب ضمن عقد البضائع العامة في الميناء ويتوقع ان يتم انشاء المحطة خلال عامين من الآن، وبعد الانتهاء من الإنشاء سيكون الامر متاحا للشركات الملاحية التي ترغب في تسيير خط ركاب من والى ميناء الدمام، والذي سيبدأ بميناء دبي ثم في مرحلة اخرى لموانئ اخرى إن شاء الله .
اما تسيير خط ملاحي للبحرين عندما تتوافر التجهيزات المشار اليها آنفا، فيمكن دراسة الموضوع.
متى نرى عناصر نسائية تعمل في مرافق الميناء؟
- الحقيقة ان معظم أنشطة العمل بالميناء تحتاج تخصصات غير متوافرة ويصعب توافرها في العناصر النسائية حاليا، على ان العمل النسائي حاليا يتطلب اماكن تخصيص اعمال منفصلة عن الرجال وهذا يصعب تصوره في انشطة الميناء، على ان هناك استخداما لعناصر نسائية في ادارة الجمارك حاليا في اماكن مخصصة لهن.
هل تعتقد ان الميناء يعمل بطاقته القصوى؟
- ان طاقة الميناء الكلية للمناولة بحسب إنشائه هي 18 مليون طن سنويا ونظرا لتحوّل البضائع الى استخدام الحاويات على حساب البضائع العامة، فقد تم تطوير محطة الحاويات بالميناء ورفع طاقتها من 750 الف حاوية قياسية الى 1.5 مليون حاوية قياسية سنويا.
اما عن الطاقة الكلية الحالية للميناء وباعتبار الزيادة التي حدثت في طاقة محطة الحاويات فهي تصل الى 31.500 مليون طن سنويا، وقد بلغت المناولة الكلية للعام 2008م 23.600 مليون طن أي بنسبة 75 بالمائة تقريبا من طاقة الميناء، وهي نسبة عالية نظرا لاهمية وجود طاقة فائضة احتياطية.
ويسعى الميناء الى انشاء محطة حاويات ثانية في ميناء الملك عبدالعزيز، كما يسعى الى تطوير المحطة الحالية كمرحلة ثانية لرفع طاقتها وذلك لاستيعاب اية زيادة في المنظورين القريب والمتوسط مع الحرص على وجود فائض طاقة احتياطي لمواجهة حالات الزيادة الطارئة، كما يحدث في بعض الاوقات مثل قبيل الاعياد او ارتفاع وتيرة العمران في مشروعات هامة وهكذا.
لماذا لا يحظى ميناء الدمام بشهرة مثل ميناء جدة الإسلامي؟
- لسنا في معرض مفاضلة ومقارنة بينهما، فكلاهما سعوديان تابعان للمؤسسة العامة للموانئ.
اما عن السؤال فما تضمنه غير صحيح فلا يعني شهرة ميناء جدة نظرا لموقعه على البحر الاحمر قريبا من خط الملاحة الدولية التي تمر عبر قناة السويس، وقيامه بمناولة حجم اكبر لا يعني ذلك عدم شهرة ميناء الملك عبدالعزيز على النطاقين الإقليمي والدولي، فميناء الملك عبدالعزيز اكبر ميناء سعودي من حيث المساحة وثاني ميناء من حيث حجم المناولة، ويتمتع بخاصية دخول القطار إليه لحمل كثير من البضائع الى الرياض وغيرها وهو البوابة الرئيسية للمملكة على الخليج العربي، ولدى الميناء الساحات والمستودعات وغيرها من الخدمات التي ساعدته في ان يكون اكثر انسيابا وامنا لحركة البضائع، وهذا ما شهد به المتخصصون في شؤون النقل البحري وما حصل عليه الميناء من جوائز وشهادات تقدير نذكر منها على سبيل المثال جائزة الشرق الاوسط اللوجستية التي حصل عليها الميناء عن خدماته المتميزة، وذلك في اواخر عام 2006م من خلال احتفال كبير في دبي حضره حشد كبير من رجال النقل البحري والمهتمين بقطاع الموانئ في العالم، وكذلك جائزة تاج الجودة البريطاني التي منحت لإدارة الميناء، وذلك تقديرا لأداء الميناء المتميز ومنحت الجائزة من المنظمة الدولية (BID) في العام 2008م وهي تضم مجموعة كبيرة من الفنيين من مختلف التخصصات ورجال الصحافة والاقتصاد، ولكن المشكلة ان كثيرا من غير المختصين في الشؤون البحرية لا يدرون بما يدور في العالم في غير تخصصهم.
ما تأثير الازمة العالمية على الوضع المالي للميناء؟
- المملكة تنعم باقتصاد قوي يستند على ركائز انتاجية وموارد ثابتة من داخلها وليس مجرد ممارسات تجارية او مالية تهزها العواصف والتقلبات، لذلك فتأثير الازمة المالية العالمية محدود، وان الزيادة التي حققتها الموانئ السعودية من ايراداتها خلال العام الماضي كانت متوقعة وربما كانت اقل من المتوقع نظير كميات البضائع الواردة والصادرة التي يتم استقبالها لكنها في كل الحالات افضل من النقص.
اما عن تأثير انخفاض الواردات للمملكة بشكل عام، على اعمال الموانئ فإن مؤشر النصف الاول من العام 2009م قد اوضح ان هناك انخفاضا محدودا في الواردات، وزيادة ملحوظة في الصادرات، الامر الذي يؤكد ما اشرنا اليه اعلاه، لأن زيادة الصادرات تعني متانة وسلامة اقتصاد الدولة وهو من جهة اخرى يعوض أي انخفاض في مناولة البضائع الواردة.
كيف ترون تأثير ميناء رأس الزور على ميناء الدمام في حال إنشائه، ام سيتم توزيع الادوار بينهما؟
- لا يوجد هناك أي تنافس بين ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام وميناء رأس الزور ولا يمكن تصوّر ذلك، لأن ميناء الدمام ميناء تجاري عام لمناولة جميع انواع البضائع الواردة والصادرة، وهو يخدم المنطقتين الشرقية والوسطى، اما ميناء رأس الزور تحت الانشاء، فهو متخصص في مواد التعدين ويخدم منطقة صناعية وتعدينية معينة وليس لميناء الملك عبدالعزيز علاقة البتة بذلك.
ما الخطط المستقبلية التي تعكف إدارة الميناء على تنفيذها؟
- إنشاء محطة حاويات ثانية بالميناء، وصالة للركاب وجميع الانشطة المساندة لذلك، وكذلك إنشاء جسر على طريق الملك فيصل لتجاوز تقاطع طريق الميناء وتقاطع القطار المجاور، على ان هناك كثيرا من مشروعات الخدمات والصيانة كأعمال رصف الطرق واعمال التحسين وغيرها، لأن حركة التطوير لا تقف لارتباطها بحياة الناس وتطور متطلباتهم.. ومن جهة اخرى تحرص حكومة خادم الحرمين الشريفين الرشيدة على مواكبة العصر والتطور العالمي لتحديث وتطوير الموانئ البحرية السعودية، كما ان صاحب السمو الملكي امير المنطقة الشرقية دائم الرعاية والمتابعة لسير العمل بالموانئ وتطويرها، الأمر الذي يعمل من اجله باهتمام وجهد رئيس المؤسسة العامة للموانئ وكافة العاملين بالموانئ السعودية، على ان التطور دائم لا يقف ما دامت أيام الله .
حاويات وسط الميناء
جانب من الميناء