الطرق والنقل.. شرايين التنمية.. وعصب البناء والتعمير

الطرق والنقل.. شرايين التنمية.. وعصب البناء والتعمير

الطرق والنقل.. شرايين التنمية.. وعصب البناء والتعمير

الثلاثاء ٢٣ / ٠٩ / ٢٠٠٣
حظيت المملكة العربية السعودية بشبكة واسعة من الطرق غطت جميع انحائها وربطت بين مختلف مواقعها، وهذه الشبكة نفذت في زمن قياسي وبامكانات وجهود كبيرة تضمنت انشاء الطرق والجسور والانفاق في اشد واكثر المناطق وعورة وصعوبة.. اليوم الوطني مناسبة هامة لاستعراض جزء من هذه المنجزات في هذا التقرير الموجز. وزارة النقل نبذة تاريخية في عام 1355هـ (1936م) في عهد الملك عبدالعزيز (رحمه الله) انشئت مصلحة الاشغال العامة والمعادن وكانت تابعة لوزارة المالية وتعنى بشؤون الاشغال العامة بما فيها الطرق. في عام 1372هـ (1953م) تأسست في المملكة العربية السعودية ولأول مرة وزارة المواصلات. في عام 1375هـ (1956م) اصبحت وزارة المواصلات مسؤولة عن كل ما يتعلق بشؤون البرق والبريد والهاتف والطرق والسكك الحديدية والموانئ. في عام 1395هـ (1975م) بدأت الدولة في تنفيذ خطط تنموية طموحة لبناء التجهيزات الاساسية. واعيد تشكيل وزارات الدولة ومؤسساتها العامة نتيجة لزيادة اعباء ومسؤوليات بعض الاجهزة الحكومية. فأسست وزارة للبرق والبريد والهاتف، كما انشئت مؤسسة عامة للموانئ واصبحت وزارة المواصلات مسؤولة عن قطاع الطرق. في عام 1397هـ (1977م) انشئت في وزارة المواصلات وكالة متخصصة للنقل أوكل اليها تنظيم قطاع النقل باستثناء النقل الجوي. في عام 1424هـ (2003م) تم تغيير مسمى وزارة المواصلات الى وزارة النقل. الطرق المعبدة والزراعية وتطور إنشائها لقد شهدت المملكة العربية السعودية نشاطا كبيرا وطموحا وانجازات ضخمة في مجال البناء والتعمير شمل كافة قطاعات التنمية بما فيها النقل، والطرق تأتي مقدمة هذه الانجازات باعتبارها ركيزة اساسية من ركائز التنمية وفي الجدول المنشور بيان لتطور اطوال الطرق المعبدة والزراعية، من عام 1372هـ (1952م) وحتى عام 1423هـ (2002م). الطرق الزراعية في عام 1384هـ بدأت وزارة المواصلات (النقل) بفتح وتمهيد الطرق الزراعية للأسباب التالية: - انتشار الرقعة الزراعية وارتفاع مستوى الانتاج الزراعي. - مواكبة التطور الزراعي الذي تشهده المملكة. - القرى والتجمعات الزراعية بعضها ببعض ومن ثم ربطها بشبكة الطرق الرئيسية. - لأهمية هذه الطرق في ازدهار الحياة الاقتصادية والاجتماعية والتعليمية والصحية للقرى والمناطق الزراعية وربطها بالمدن فضلا عن انتقال المزراعين وتسويق منتجاتهم. وقد وضعت الوزارة برنامجا متكاملا اطلق عليه (برنامج الطرق الزراعية الممهدة)، بهدف التوسع في انشاء وفتح المزيد من الطرق الزراعية، جنبا الى جنب مع برنامج الطرق الرئيسية. وبلغ اجمالي اطول الطرق الزراعية في المملكة حتى عام 1390هـ (بداية خطة التنمية الاولى) حوالي 3500كم من الطرق الممهدة (الترابية) بينما وصل مجموع هذه الطرق حتى نهاية السنة الثالثة من خطة التنمية السابعة (1421هـ - 1422هـ) 111.700 كيلومتر. الطرق الرئيسية @ بلغ مجموع اطوال الطرق الرئيسية التي نفذتها الوزارة حتى نهاية السنة الثالثة من الخطة الخمسية السابعة للتنمية 21573كم. @ صممت هذه الطرق ونفذت وفق احدث المواصفات والمقاييس. @ الطرق السريعة تتكون من اتجاهين تفصلهما جزيرة وسطية، في كل اتجاه وعدد من المسارات يتراوح بين 2 - 6 مسارات تم تزويدها بسياجات معدنية في الوسط وعلى الجانبين، كما زود بعضها بمعابر علوية لعبور الجمال. أهم الطرق الرئيسية في المملكة العربية السعودية طريق القصيم ـ المدينة المنورة، مكة المكرمة ـ المدينة المنورة، جدة ـ مكة المكرمة، الرياض ـ سدير ـ القصيم، الرياض ـ الدمام، الدمام ـ ابو حدرية، الرياض ـ الطائف، ابوحدرية ـ حفر الباطن ـ رفحا، شبكة الطرق السريعة بالقصيم، بقيق ـ الخبر، الخبر ـ الدمام، جدة ـ الليث ـ جازان، الرياض ـ الخرج ـ الدلم ـ السليل، المدينة المنورة ـ تبوك، القصيم ـ حائل. المجموع الكلي حتى نهاية الخطة الخمسية السابعة 21573كم. الطرق الدائرية نفذت الطرق الدائرية حول بعض المدن لتسهيل حركة النقل والمرور المحلي والمعابر، وزودت بالجسور والتقاطعات العلوية والممرات السفلية وطرق الخدمة الجانبية واعمال الانارة والتشجير وكافة وسائل السلامة. طرق العقبات @ تمتد سلسلة جبال السروات بالمنطقة الجنوبية الغربية من المملكة لمسافة (500) كم وبارتفاع يصل الى (1500) متر، مما شكل عائقا طبيعيا للاتصال بين المدن والمراكز السكانية فوق الجبال وتلك المنتشرة في السهول والوديان. @ لهذا قامت الوزارة بالعديد من الدراسات للتغلب على تلك الصعوبات وربط اعالي الجبال بسفوحها، ومن ثم ربطها بسهول تهامة. واسفرت تلك الدراسات عن امكانية تحقيق ذلك بانشاء طرق مسفلتة وجسور وانفاق تمر عبر الوديان وتخترق الجبال الشاهقة التي سميت (العقبات). وفي عام 1397هـ (1977م) بدأت الوزارة في تنفيذ مشروعات طرق عقبات تهامة حيث تم تنفيذ خمس عقبات باساليب هندسية متطورة، تجعل الانجاز نموذجا فريدا في تقنية انشاء الطرق والجسور والأنفاق. @ بعد فتح هذه الطرق سهلت سبل الانتقال للمواطنين بين المدن والمراكز السكانية والقرى على قمم الجبال، وسهول تهامة وبالعكس في وقت قصير، بينما كانت هذه الرحلة تستغرق في السابق يوما كاملا او اكثر. صيانة الطرق صيانة الطرق لا تقل اهمية عن انشائها، لتؤدي دورها بكفاءة تامة، ولتأمين السلامة لمستخدميها. وتنقسم صيانة الطرق الى نوعين: ـ اولا : الصيانة العادية: وتشمل تنظيف سطح الطريق، وازالة ما يعيق السير عليه، وتنظيف الاسطح الخرسانية والتكلسات الحجرية، ومنشآت تصريف المياه والسيول، وتجديد دهانات الطرق، وصيانة الاشارات والعلامات والحواجز الواقعية. ـ ثانيا: الصيانة الوقائية: وتشمل انشاء بعض اجزاء الطريق المتضررة، او وضع طبقة جديدة من الاسفلت او تعديل بعض المنحنيات، او رفع منسوب الطريق، او خفضه، وغيرها من الاعمال التي تهدف الى المحافظة على الطريق، ورفع كفاءته. @ بلغ اجمالي ما انفق على برامج صيانة الطرق منذ بداية الخطة الاولى عام 1390/ 1391هـ حتى السنة الثالثة من خطة التنمية السابعة (1421/ 1422هـ) حوالي اكثر من (15) بليون ريال. @ كما تم تطوير نظام حديث بالحاسب الآلي لادارة المشاريع والصيانة، وتطوير برامجها، وتحسين ادائها، لرفع كفاءة الطرق. السلامة على الطرق @ تحظى سلامة المرور على الطرق بالكثير من العناية والاهتمام، سواء في مرحلة التخطيط، او مرحلة التنفيذ، او مرحلة الصيانة. @ زودت الطرق بكافة عوامل السلامة لتوفير الراحة والامان لمستخدميها مثل: - سفلتة الاكتاف الجانبية، وتحسين ميولها الجانبية. - تعريض الجسور، بحيث تكون بعرض الطريق مع اكتافه. - انشاء مواقف جانبية. - دهان جوانب ووسط الطرق وتزويدها بالعلامات العاكسة (عيون القطط). - تزويد الطرق بالحواجز الواقية والعلامات الكيلومترية، واللوحات الارشادية والتحذيرية. - تسييج جميع الطرق السريعة لمنع دخول الحيوانات السائبة الى حرم الطريق، وانشاء معابر على هذه الطرق لتسهيل عبور هذه الحيوانات، ووضع مصائد لها على جميع المنافذ الفرعية على الطرق السريعة. الصناعة الوطنية للطرق @ شجعت الوزارة على اقامة صناعة وطنية للطرق، يكون عمادها المهندس السعودي والمقاول السعودي والاستشاري السعودي. @ وضعت الوزارة خطة متكاملة لتنمية الكوادر السعودية، وتطوير قدراتها، وتدريبها، واكسابها المزيد من الخبرة والكفاءة. @ شجعت رجال الاعمال والمستثمرين السعوديين على الدخول في ميدان صناعة المواد والمعدات وغيرها من مستلزمات الطرق. وحققت خطة الوزارة النتائج المرجوة منها، حيث اصبح لدى المملكة صناعة وطنية متطورة للطرق، تقوم على جيل من المهندسين والفنيين والمقاولين والاستشاريين السعوديين الذين اصبحوا ينافسون بجدارة المقاولين والاستشاريين الاجانب، حيث تمكنوا بفضل الله وتوفيقه من بناء الجزء الاكبر من اجمالي شبكة الطرق في المملكة، كما قاموا بتنفيذ معظم الطرق السريعة. النقل 1- تتولى وزارة النقل مسئولية التخطيط والاشراف على قطاع النقل (عدا النقل الجوي) والتنسيق بين وسائله المختلفة. 2- تقوم الوزارة باعداد اللوائح المنظمة لمختلف انشطة النقل، واصدار التراخيص اللازمة لممارسة هذه الانشطة. ـ النقل البري 1- نقل البضائع التجارية بين الموانىء والمطارات ومراكزها داخل المدن. 2- نقل الركاب بين مدن المملكة العربية السعودية. 3- نقل وترحيل الركاب الى خارج المملكة العربية السعودية. 4- نقل الركاب داخل المدن بسيارات الأجرة الخاصة والعامة. عدد التراخيص لأنشطة النقل البري مكاتب ترحيل البضائع والمهمات 647، مكاتب تأجير السيارات الصغيرة 409، خدمات نقل الركاب من المطارات بسيارات الاجرة العامة 47، التراخيص الفردية لأجرة عامة 667، مكاتب نقل وترحيل الركاب خارج المملكة 159، مكاتب ترحيل الركاب بين مدن المملكة 445، النقل المدرسي 188، نقل المعلمات، 10. @ عدد الشركات والمؤسسات المرخص لها بنقل البضائع والمهات على الطرق 2486. @ عدد الشاحنات العاملة 88074 شاحنة. محطات وزن الشاحنات @ بلغ عدد محطات وزن الشاحنات على الطرق 23 محطة. @ التعليمات: لا تتجاوز حمولة أي شاحنة 40 طنا. الهدف من انشاء هذه المحطات 1- حماية شبكة الطرق من الانهيار نتيجة زيادة الحمولات. 2- تقليل نسبة اعطال الطرق ورفع مستوى السلامة للمستخدمين. 3- زيادة العمر الافتراضي للشاحنة والتقليل من مصروفات الصيانة ونسبة استهلاك الاطارات. 4- زيادة سرعة الشاحنات على المرتفعات بحيث تمنع تباطؤ الشاحنة جراء الحمولة الزائدة ومن ثم تقلل نسبة حوادث الاصطدام الخلفي. 5- جمع معلومات وبيانات اعداد الشاحنات واوزان البضائع المنقولة، وانواعها واتجاهات النقل وذلك بغرض استخدامها في دراسات النقل والطرق. ـ النقل البحري @ شهد قطاع النقل البحري في المملكة العربية السعودية ازدهارا كبيرا خلال السنوات القليلة الماضية وذلك لأهمية هذا القطاع للاقتصاد الوطني بشكل عام، وللتجارة بشكل خاص حيث ان اكثر البضائع التجارية تنقل عن طريق البحر، من الدول الاخرى للمملكة. @ فازت المملكة وللمرة الثامنة على التوالي بعضوية مجلس ادارة المنظمة البحرية الدولية (إمو) وذلك تقديرا لجهودها في دعم المنظمة، فضلا عن انجازاتها في مجال النقل البحري. @ المملكة - ممثلة في وزارة النقل - من الدول المؤسسة للاكاديمية العربية للنقل البحري. @ المملكة من الدول المؤسسة للجامعة البحرية الدولية بالسويد. ولها عضو في مجلس أمناء الجامعة ممثلة في وزارة النقل. @ انضمت المملكة إلى 15 معاهدة واتفاقية دولية تتعلق بالسلامة البحرية وحماية البيئة البحرية. احصاءات في النقل البحري الشركات والمؤسسات الملاحية السعودية التي منحت تراخيص مزاولة النقل البحري عددها 208 حتى نهاية عام 1423هـ (2002م). عدد السفن التي ترفع العلم السعودي عددها 597 في مينائي جدة والدمام. الوحدات البحرية المسجلة عددها 577 وحدة مرخص لها. وسائط الصيد والتنزه عددها 23265 حتى نهاية عام 1423هـ عدد الوكالات لبيع تذاكر السفر البحرية 482 حتى نهاية 1423. المساحون المؤهلون من قبل الوزارة عددها 261 بلغت حمولتها 346.000 طن. ناقلات الشركة السعودية الوطنية للنقل البحري (تسهم الدولة بـ 25% من رأس مال الشركة أي 2000 مليون ريال) عددها 11 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية بلغت حمولة تلك السفن 205.000 طن وزني. ناقلات الشركة الوطنية لنقل الكيماويات (تسهم الشركة الوطنية للنقل البحري وشركة سابك بـ 80% من رأس مال الشركة) عددها 14 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية بلغت حمولة تلك السفن 305.000 طن وزني. ناقلات الشركة العربية لنقل البترول (شركة مساهمة من 9 دول عربية رأس مالها 500 مليون دولار امريكي) عددها 9 حمولتها الكلية 346.000 طن تأسست عام 1393هـ (1973م). سفن شركة الملاحة العربية المتحدة (5 شركات مساهمة من دول خليجية رأس مالها 500 مليون دينار كويتي) عددها 48 منها 10 سفن ترفع العلم السعودي تسهم المملكة منها بـ 19.3% من رأس مال الشركة. الخطوط الحديدية نبذة تاريخية @ في 26/11/1366هـ (11/10/1947م)، وضع اول قضيب للخط الحديدي بالدمام ليصل الى مدينة الرياض. @ في 9/1/1371هـ (10/10/1951م)، وصل الخط الى مدينة الرياض وتم افتتاحه من قبل الملك عبدالعزيز (رحمه الله). @ ويتكون المشروع الأساسي للخط الحديدي من: الموانئ والخطوط الجانبية من ميناء الدمام في عمق البحر الى ساحل الدمام طولها 13كم. من الدمام الى الرياض طولها 565كم. خطوط جانبية متفرعة من الخط الرئيسي لأعمال التخزين 373.576 القاطرات والعربات قاطرات جر قوة 100 الى 1500 حصان عددها 8. قاطرات صغيرة لأعمال التخزين وتحريك العربات عددها 9. عربات متنوعة لشحن البضائع، والحاويات والمواد السائلة والغازية وغيرها عددها 2298. عربة ركاب عددها 25. عربات ركاب مكيفة ومزودة بماكينة تسير بها ذاتيا عددها 4. كلف هذا الخط 265 مليون ريال. تحديث الخط الحديدي لقد تم تحديث الخط الحديدي القديم وذلك على النحو التالي: - اختصر الطول القديم الذي بقي لنقل البضائع إلى 569كم بدلا من 578كم بتكلفة 603 ملايين ريال. - خط مزدوج من الدمام الى الهفوف بطول140كم بتكلفة 380 مليون ريال. - خط مباشر من الهفوف الى الرياض بطول 310كم بتكلفة 850 مليون ريال. كما تم ايضا تحديث وانشاء ما يلي: - انشاء الميناء الجاف في الرياض بتكلفة 241 مليون ريال. - انشاء ثلاث محطات رئيسية في كل من الدمام والهفوف والرياض بتكلفة 205 ملايين ريال. - انشاء مركز حديث لصيانة القاطرات بتكلفة 72 مليون ريال. - تحديث عربات الركاب وعربات الشحن بتكلفة 395 مليون ريال.
المزيد من المقالات
x