يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا)، أن تسجل خطوط الطيران في 2013 صافي عائد أرباح يصل إلى 12.9 مليار دولار، كما يتوقع أيضا أن يتحسن هذا الرقم ليصل إلى 19.7 مليار دولار في 2014.
ويعد كلا الرقمين تحسنا عن توقعات شهر سبتمبر، والتي تنبأت بصافي أرباح 11.7 مليار دولار للصناعة في 2013، لتزداد إلى 16.4 مليار دولار في 2014.
وتعكس المراجعة ايجابية الأسعار المنخفضة لوقود الطائرات خلال فترة التوقعات، وكذلك التحسن في بنية وفعالية الصناعة، وهو الأمر الواضح في النتائج الربع سنوية هذا العام. وتستمر أسواق الركاب في التغلب في أدائها على أسواق الشحن، حيث ظلت الاخيرة ثابتة في معدلها وأرباحها.
وتتوقع «أياتا»، أن يكون عام 2014 العام الثاني على التوالي لقوة الربحية (بدءا من 2012، عندما سجلت خطوط الطيران صافي ربح 7.4 مليار دولار). وبالرغم من ذلك، تظل هوامش صافي ربح الصناعة ضعيفة عند معدل 1.1% من الإيرادات في 2012، و 1.8% في 2013، و 2.6% في 2014. ومع هذا التوقع الشامل للصناعة بأكملها، سيتنوع أداء المناطق المختلفة وخطوط الطيران الفردية.
وتأتي الأرباح المتوقعة في 2014 التي ستبلغ 19.7 مليار دولار مصاحبة لعوائد تبلغ 743 مليار دولار، وبينما ستكون هذه أكبر أرباح لصناعة الطيران على الإطلاق (متغلبة على أرباح عام 2010 التي بلغت 19.2 مليار دولار)، من الهام ملاحظة أن عوائد عام 2010 كانت 579 مليار دولار، وكان صافي هامش الربح في 2010، 3.3%، وهو 0.7 نقطة، أعلى من المتوقع لعام 2014، وهو 2.6%.
وقال توني تايلر، المدير العام والرئيس التنفيذي لأياتا: «بشكل عام، تتجه أرباح الصناعة في الاتجاه الصحيح، وتظل أسعار وقود الطائرات عالية، ولكن أقل من ذروتها في 2012. ويتسع طلب الركاب بمعدل 5-6%، تماشيا مع التوجه التاريخي، وتلبي الفعالية الناتجة من المشروعات المشتركة والجديدة قيمة جيدة لكل من الركاب وحاملي الأسهم، وتعمل المنتجات المبدعة على نمو العوائد الإضافية».
وأضاف تايلر: «يجب أن يصاحب الحذر تفاؤلنا، فالبيئة الحالية تعد قاسية لإدارة خطوط الطيران، فالمنافسة قوية والعوائد تتدهور، لم تنمو معدلات الشحن منذ 2010، وعادت إيرادات الشحن إلى معدلات 2007. لكن ينمو قطاع الركاب بشكل كبير. ففي المجمل، ستصل صافي أرباح خطوط الطيران إلى 5.94 دولار للراكب في 2014».
ومن المتوقع أن ينمو الناتج الإجمالي المحلي العالمي بمعدل 2.0% في 2013، و2.7% في 2014، ولم يتغير ذلك عن توقعات سبتمبر، وسيستمر التوجه العام للتحسن في الاقتصاديات النامية في 2014، فيما يتوقع أن يصل عدد الركاب إلى 3.1 مليار في 2013، ويرتفع بمعدل 6% إلى 3.3 مليار في 2014، ولكن تظل المنافسة قوية ومن المتوقع ان يهبط متوسط دخل الصناعة بمعدل 0.2% في 2013، و0.6% في 2014.
أما الإيرادات الإضافية فتعد محركا أساسيا للأداء المالي المتحسن، فقد ارتفعت عالميا إلى توقع 13 دولارا للراكب الواحد، وهو ما يعد اكبر من 5.94 دولار للراكب، المتوقعة لعام 2014.
ويظل الطلب على الشحن ثابتا بشكل كبير، ومن المتوقع أن تحمل خطوط الطيران 51.6 مليون طن من الشحن في 2013، زيادة من 52.5 مليون طن في 2014. وبالرغم من ثبات الشحن الجوي، يستمر تقديم سعة الناقلات، حيث تسعى خطوط الطيران إلى استغلال زيادة طلب الركاب، ومن المتوقع أن تصل أرباح الشحن إلى 60 مليار دولار في 2013، و2014. فلم تتغير الأرباح عن مستويات 2007.
ويعد التحسن البسيط في أسعار الوقود دافعا كبيرا لتحسن التوقعات، فمن المتوقع أن تشهد أسعار الوقود هبوطا بسيطا من 198.2 دولار للبرميل في 2013، إلى 104.5 دولار للبرميل في 2014.
وفيما يتعلق بتنوع الربحية بين المناطق، وكذلك خطوط الطيران الفردية، يتوقع أن تشهد جميع المناطق تحسنا في الربحية في 2014، بالمقارنة بعام 2013، باستثناء افريقيا (والتي ستظل دون تغيير)، ومن المتوقع أن تشهد جميع المناطق ربحية أفضل في عام 2014، بالمقارنة بالتوقعات السابقة.
ويتوقع أن تسجل خطوط طيران الشرق الأوسط صافي ربح يصل إلى 1.6 مليار دولار في 2013، ويزداد إلى 2.4 مليار دولار في 2014، وتستمر مراكز المنطقة، خاصة الخليج، في التوسع في دعم نمو التواصل بعيد المدى. كما تستمر إيرادادت النفط القوية - حيث تظل أسعار النفط عالية - في دعم السفر الناتج عن النشاط المحلي وتطور صناعة السياحة، ولم يكن هناك تأثير للأزمة السورية على الحركة خارج حدودها.
